昆明海湾石油油价今日价格查询表？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于昆明海湾石油油价今日价格查询表？的问题，于是小编就整理了3个相关介绍昆明海湾石油油价今日价格查询表？的解答，让我们一起看看吧。

如何看待油价从5.96涨回7.56？“海湾石油”怎么样？

其实海湾加油站的油，成本如果是通过海运价格应该是有很大的优势，加上上游到下游都是一条渠道。所以说他们的价格是在盈利的，但因为在天朝能源长期被三桶油垄断、所以在零售价格这一块是不允许任何外资企业来捅破这张纸。具体细节真不好回答

海湾石油先是价格促销，扩大影响范围。价格促销已结束，价格回归，办卡充值送，1000送多少，合过来比两桶油价格还是便宜。海湾石油作为外资企业，第一次进入中国市场，质量数量肯定没问题，就怕以后来加盟海湾石油的私人加油站的，那就不敢保证油品数质量了。本人所处三线城市，两桶油就是加油充值或者加满多少元送多少或者直接减多少元。

我是一名在加油站工作了9年半的一线员工，加油方面有问题可以关注我，随时可以问我，我知道的会帮你解答。我已经录了些关于加油的视频上传了，在头条可以看到。

涨回来很正常，毕竟刚开业得搞活动才会有人气，最有效的方法就是降油价了。人气和名气打出之后，就得涨回来了，你要开加油站，你也会这么做。昨天我就发了视频说这事过了，在这就不具体展开说了

首家国外加油站在中国广州落户，Gulf海湾石油开业，以后油价会降吗？

看照片海湾石油首家三元里加油站还是使用柜式加油枪，跟国内各加油站一个毛病，地面利用效率不高，也就是加油效率不高，要方便加油必须占用很大面积，但目前大面积加油站已经都被两桶油占领了，小面积加油站特别是城区内加油站海湾石油才有机会，所以海湾石油必须另辟蹊径提高小面积加油站的利用率，学学日本的加油站，地面没有油枪柜，油枪吊挂移动，从上面伸下来，车无论怎么停都可以加油。希望海湾石油的成功能促进国企的进步。

谢谢邀请！这是个好兆头，点赞！但是冷静一想，只能一笑而过。

“老外进来，似为形式”。终于迎来了老外的第一座加油站，可喜可贺！第一直觉，油价要降了。因为有了竞争。事实如此吗？细想不可能。老外加油站，就算普及开来，那又能怎样？成品油油源进口目前来看不可能（涉及国家能源安全），在本地建厂开采原油并炼化（成本太高）更是天方夜谭。唯一路径，只能向中石化、中海油等国内炼化企业购买，对于它们来说，这反而是最经济的。这样看来，不过是增加了一个国内加油站而已，与现今扎根城市和道路两旁的加油站别无二致。最后结论:形式而已。

“油企改革，任重道远”。确切地说，在国内大街小巷跑来跑去的你我他（她）的车子，目前喝的基本都是中石化、中石油和中海油生产的汽油或柴油（其它的也有，不敢加）。说白了，这些都是国企（也有叫央企），目前正在油企改革，搞转型，效果如何，有待观察。要知道，国企改革是很困难的，所以叫攻坚战，不比打仗轻松。改得好，尤其是炼化和管理成本降下来，成品油的价格才有下调的可能，也仅仅只能是可能罢了。不过，我还是坚信改革一定成功。

另外，说个题外话。如果你生活在沿海，尤其是江浙一带，那么恭喜你，建议去中石化加油，因为沿海地区的油大多来自中东地区，那可是优质的轻硫原油，比陆地油可要好很多。就此打住。

原油的油价下跌和成品油油价下跌基本属于两个概念。

国际油价下跌主要影响石油开采端，他们做经济核算会综合考虑本年的油价及本井的产量是否会大于开采成本，油价下跌后很多地区生产利润预期将跌至开采成本线以下，所以挖油的不敢去挖，越挖越赔，所以很多开采项目就停了，所以有很多挖油队伍没活干，导致挖油的人拿不到钱，行业才显得惨淡。

所以国际油价下跌后老美就开始找中东啊，俄罗斯啊，的麻烦，大伙聚一块开个OPEC，研究研究，都少采点油，消耗一下世界石油库存，稳定一下石油价格。

而中国的成品油油价主要看市场需求，中国这个体量，卖油就跟北京卖房一样，有太多人排队抢，不愁卖不出去，所以油品的价格也降不下来。

其实我的回答也不专业，大概是这样一个意思，权当抛砖引玉，有待大神。

油价大跌，霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾？

油价大跌，霍尔姆斯海峽不会出现《过江之鲫》的景象。

①全球疫情在上升，抗疫成为各国第一要务。

②美国和欧洲股市在跌跌不停。特别是美国的股市前所未有的出现第五次熔断。在美联储的系列操控下，美元却在不断升值。

③表面的石油价格战，隐蔽着金融大战，外交政治上的较量。

沙特，俄罗斯，美国三国没有赢家。

沙特主要是面何欧洲增加供应。而拒绝中国提出增加供应的请求。

世界经济面临正处于最为严重的动荡时期。要独善其身，必须在纷乱中，审时度势。而决不能，肓目跟风，成了《过江之鲫》。

不但没有出现过江之鲫的盛况，还各国都在取消沙特的原油进口合同。

疫情造成的需求消灭，已经让全球的油库都快囤积满原油，很多国家的油库已经囤积不下原油了。

美国德州的管道公司已经对德州的页岩油供应商下达减产的要求，因为管道公司的油库已经快无空余的空间囤积石油了。

而沙特又拒绝了中国2家和韩国1家的原油增加供应的要求。

所以，全球原油过剩是真正的危机，低油价会长期运行，目前还看不到油价企稳反弹的迹象。

首先，你得有过江之鲫这么多的油轮，再谈涌向问题。

其次，各国因疫情实行隔离，工业生产下降，石油需求大降，供远大于需，没必要抢购。

第三，油轮租金大涨，据说翻了两番，导致买油总成本下降不多。

所以并没有想象这么多抢油的船去中东。

题主文采很好，“过江之鲫”这词一般人用不出来。

这是一个美好的想象，但真实情况要复杂得多。

（1）开往中东的油轮确实有增加，但没有显著增加

相关油轮赴中东抢油的新闻已经被辟谣了。开往中东的船略微多了一些，但是远没有到“过江之鲫”的水平。

我对此有一个猜测，买卖石油也是要谈合同的，无论是多低的油价，要想谈成合同，也是需要时间的。而且过去的老客户都购买着呢，想增购也得得到同意，这里面有一个博弈的过程。老客户不想要过去签的高价油，只想要现在的低价油，沙特能干么？而新客户如果不是这个行业的，它自己的下游市场如何搞定，这都是挑战。

沙特打价格战，貌似更加针对欧洲市场。所以其他市场的客户能够获得多少低价油，这里面存在着一个很大的不确定性。

所以，虽然沙特在打价格战，不是所有人都能够买到低价油的。

（2）船租和运费上涨，会抵消掉一部分低油价的利好程度

虽然油价下跌，但是物流成本有所增加。船租和运费都在上涨，也就是说，低油价并没有在期货市场上看到的那么低。

船租上涨：

运费上涨：

总结一下，油价大跌之后，赴中东的油轮有所增加，但是远未到“过江之鲫”的水平。

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