借壳上市的好处和坏处是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于借壳上市的好处和坏处是什么的问题，于是小编就整理了2个相关介绍借壳上市的好处和坏处是什么的解答，让我们一起看看吧。

非你莫属职来职往这类节目为什么不请刘强东马云王健林这类企业家？

看过职来职往的朋友其实都会发现，这类节目所邀请的企业家都是一些有一定的知名度，但是不高的企业家。这种类型的节目其实对于企业来说，也是一次不大不小的额宣传。如果能在节目中招聘到合自己心意的应聘者那是再好不过，如果找不到，那无非就是为自己的理念做了一波宣传，为自己的企业打了一波广告。何乐而不为？再反观刘强东马云王健林此类顶级的企业家，他们需要人气吗？他们需要为自己打出知名度嘛？不需要。他们的人气可能比节目本身的人才还要大。再加上此类大企业往往有完整的人才招聘渠道，并不会在意这个节目中出现的那一两个人才。所以综上所述，马云这类企业家上职来职往这类的节目，对他们自己不说有坏处，起码是没有任何好处的。所以为什么要参加？

非你莫属职来职往这类节目请得动刘强东、马云、王健林这样的大咖吗?

刘强东、马云、王健林这样的大咖平时那么忙，哪有时间上这种娱乐节目，他们要上也是上访谈类节目。即使有时间，刘强东、马云、王健林这样的大咖上节目首先考虑会不会对自己公司有帮助，非你莫属职来职往这类节目对刘强东、马云、王健林这样的大咖的公司有帮助吗？

像阿里巴巴、京东集团、万达集团这样级别的公司要上非你莫属职来职往这类招聘节目，派个HR就够了，需要老总亲自出马吗？

所以，除非节目组或电视台老总跟刘强东、马云、王健林这样的大咖有特别深厚的友谊，不然，非你莫属职来职往这类招聘节目是请不动刘强东、马云、王健林这样的大咖的！要是大咖某一天真是亲自参加这样的节目，估计公司走下坡路了！

刘强东马云王建林这些都是真正的企业家，并不是演员

并没有那么多时间陪着玩

有这个时间，多想想收购哪家企业或者开拓一条新的业务线，这得创造多少经济价值

想想怎么拆分，怎么借壳，怎么资产注入、、、

说不好搞出来一家上市公司。

上非你莫属这些节目，能给他们带来什么？

名声吗?他们早就有了，不需要。

经济收益吗？这点钱，不够他们塞牙缝的。

So，不可能请得来强东这等人来参加节目。

除非，某个特殊时候需要做做公关。

即便是要做公关，那也不可能是非你莫属这等小节目所能够承载的。

如何评价诸如“蔚来”、“威马”这样的“互联网车企”？

无一例外，它们都不会成功。

它们只不过是资本冲动下的产物，是国家新能源补贴诱惑下的产物。

第一，打着“互联网”旗号，本身就是一种噱头，汽车是制造实体产品，加入了智能化模块的电动汽车，和燃油车增加科技配置没有什么两样。

第二，纯电动汽车只是儿童电动玩具车的放大版，技术上没有本质区别，也没有任何门槛，这也是为什么许多没有造车经验的人能够涉足的重要原因。

第三，国家的新能源汽车补贴政策，本意是鼓励传统车企提高生产技能，优化行业发展，改善环境的重大举措，现在却成了许多人、团体和车企牟利的工具。

我们可以仔细看一下，所有自主品牌量产的电动汽车，有哪一家哪一款具备鹤立鸡群的特质？全部千篇一律。

自从汽车产业开始涉及互联网，就有越来越多的新兴品牌出现在人们的视野里，比如游侠、正道、拜腾、国金等。他们都以“互联网企业”自居，并把电动车作为主要业务。经过几年厮杀，只有威马、小鹏、蔚来三家真正发展出了一定规模，并分别与BAT达成了的合作。那么，相比同类新品牌，甚至是传统汽车巨头，他们的优势何在，又为什么能获得BAT的青睐？今天我们就来聊一聊。

阿里+小鹏：车载互联网

比起同时期的竞争对手，小鹏汽车在圈子里一直很“低调”。平时小鹏的亮相频率不高，广告打得少，更不像同类车企一样动不动就“叫板特斯拉”。但是，低调不意味着没实力，小鹏汽车由何小鹏、原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人创办。在同类企业中，小鹏几乎是汽车制造业人士最多的品牌。主创何小鹏更是UC创始人、原阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。

既然是互联网大咖与汽车界专家合作创办，小鹏汽车打的牌自然以互联网为主。目前小鹏已发布的车型在车顶上方配有一个高清摄像头，可以在行驶过程中升起，主要用于记录影像，监测汽车周围的信息，或者分享到社交平台。与这套硬件搭配的，当然是阿里自家的AliOS。这套车载系统已经在上汽的许多车型中投入使用。可以说，小鹏汽车诞生之初就是阿里布局汽车产业的一颗棋子，如今拿到更多投资，并达成合作关系也是意料之中的。

腾讯+蔚来：注重造车

蔚来汽车的李斌同时也是易车的创始人，这两家公司背后都有腾讯的支持。虽然百度今年3月也曾参与了蔚来汽车的C轮融资，但是腾讯的持股比例要大于百度。不同于阿里和小鹏的密切合作，蔚来和腾讯的关系几乎仅仅在投资这一个方面。甚至蔚来的新车ES8发布时,都少见腾讯的身影。两个品牌的交流大多停留在“商业互吹”的程度，比如李斌的发言：我们和腾讯有共同价值观、腾讯是全世界最大智慧交通支持平台……

既然与互联网公司的交流合作不多，蔚来的重心自然放在融资和造车上。特别是在造车方面，蔚来是目前新兴电动车厂商中进度最快的。从超跑EP9，到Formula E电动方程式赛车，再到如今上市的SUV车型ES8，蔚来总是能拿出像样的产品，摆脱PPT造车的丑态。当然，产能、换电技术、江淮生产等质疑依旧存在，等待蔚来去解决。但是不得不说，当前蔚来的开发进度在同类企业中处于靠前水平，相信这也是务实的“普通家庭马化腾”看好的点。

百度+威马：围绕用户

威马品牌在12月11日才发布，是这些新兴汽车品牌中来的最晚的。但是，威马的声势可不小：获得了了百度资本领投、百度集团跟投的新一轮融资，金额或达10亿美元。有了大量资金，威马甚至在纽约时代广场打出了巨幅海报。考虑到在国内品牌中有“马”这类字眼的车企都混得不错，威马很可能在未来将占有一席之地。

既然是百度投资的车企，威马的产品自然也很有“百度味”。比如：威马汽车会为用户打造“Super ID系统”，根据用户的个人ID设置各种参数。这种“定制化”正是百度擅长的。另外，百度布局多年的All in自动驾驶系统在国内比较领先，相信将来也会在威马的产品身上出现。只是，由于百度目前面临不小的舆论压力，将Super ID的理念用在汽车上必然会引发人们的质疑，这是威马要着重取舍的点。

总结：各有千秋

其实，BAT三家互联网企业造车本就不是难事。以他们的声誉和财力，联合比亚迪、长安、传祺这类“半传统”车企造电动车是一条很稳的道路。但是，一方面由于电动车技术壁垒较少，另一方面新品牌能提供更多话语权，所以BAT都选择了新兴品牌作为自己的造车敲门砖。在汽车不可避免的向互联互通之路发展时，孵化完整的新品牌也是一个不错的选择。

纵观当前威马、小鹏、蔚来的造车进度，我们不难发现“互联网电动车”离我们还有很长一段距离。在未来几年里，盈利几乎是不可能完成的任务，就连业界标杆特斯拉都在保持亏损运营。所以，拥有BAT支持的这三家企业，更有可能经历多次洗牌，成为最后的优胜者。届时，他们很可能将与在上海国产的特斯拉正面竞争，奠定新的乘用车格局。大家觉得，他们同特斯拉竞争，有胜算吗？

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到此，以上就是小编对于借壳上市的好处和坏处是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于借壳上市的好处和坏处是什么的2点解答对大家有用。