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如何看待油价从5.96涨回7.56?“海湾石油”怎么样?
其实海湾加油站的油,成本如果是通过海运价格应该是有很大的优势,加上上游到下游都是一条渠道。所以说他们的价格是在盈利的,但因为在天朝能源长期被三桶油垄断、所以在零售价格这一块是不允许任何外资企业来捅破这张纸。具体细节真不好回答
海湾石油先是价格促销,扩大影响范围。价格促销已结束,价格回归,办卡充值送,1000送多少,合过来比两桶油价格还是便宜。海湾石油作为外资企业,第一次进入中国市场,质量数量肯定没问题,就怕以后来加盟海湾石油的私人加油站的,那就不敢保证油品数质量了。本人所处三线城市,两桶油就是加油充值或者加满多少元送多少或者直接减多少元。
我是一名在加油站工作了9年半的一线员工,加油方面有问题可以关注我,随时可以问我,我知道的会帮你解答。我已经录了些关于加油的视频上传了,在头条可以看到。
涨回来很正常,毕竟刚开业得搞活动才会有人气,最有效的方法就是降油价了。人气和名气打出之后,就得涨回来了,你要开加油站,你也会这么做。昨天我就发了视频说这事过了,在这就不具体展开说了
山海炮2.4t价格?
12月30日,长城汽车长城炮旗下首款大型高性能豪华皮卡山海炮在广州车展上市,汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万元-30.18万元;柴油2.4T车型官方指导价为22.88万元-24.88万元。
山海炮2.4T是柴油动力,价格相对汽油动力稍便宜。
山海炮2.4T热效率高达42%,最大功率135kW,峰值扭矩480N•m,与发动机相匹配的是长城全新自研纵置9AT变速器,是目前国内最高端的自研变速器,可实现高达750N•m扭矩承载能力,9挡位设计。
三菱良心了!新款帕杰罗·劲畅发布,或25万起,坦克500还香吗?
三菱不适合谈“良心”|帕杰罗劲畅没有什么市场
类似标题:
- 新款帕杰罗劲畅发布,或25万起,某某车还香吗?
类似的问题很早就出现过,比如2013、2015款劲畅发布的时候都有过类似的文案,不得不说三菱的文案水平真的是很低级;帕杰罗系列均已停产,这就足以说明新款劲畅有没有竞争力,来简单了解一下这台车吧。
新款劲畅仍然保留非承载式车身,只是对外观设计进行了小改;车身侧面看起来很像是老款哈弗H9,客观来说是都不太好看的,相比新款的坦克500少了些力量感。
内饰方面实现了一些智能化升级,比如支持苹果Carplay手机互联、手机无线充电等,但嵌入式车机还是显得比较原始,苹果的系统体验其实是非常糟糕的,如果不能适应它的封闭系统那就只能用工业垃圾来评价它了。内饰用料标准预计还是三菱水平,也就是连廉价感满满的黑色橡胶和硬塑料是覆盖,整车设计感受还是比较落后的;这怕也是三菱会把重心转移到东南亚的原因,不能随着用户需求同步成长的车就只能往低端市场转移,铃木也还是个例子。
重点:新款帕杰罗劲畅用的2.4T柴油机,很显然是个四缸机,变速箱用的是8AT;这台发动机有优势但也有缺点,优点是动力储备达到了133kw/430N·m,缺点是柴油动力的乘用车是个冷门车型。选择皮卡这种商乘两用车会偏向柴油动力,销量占比可以超八成;但柴油动力的越野车销量很低,目前只有北汽BJ40PLUS表现还不错,大通D90Pro的柴油版表现尚可,五十铃牧游侠基本冷门到无需讨论了。
那么全新劲畅如果引进合资生产,面对这两台车能有竞争力吗?
普遍观点认为帕杰罗劲畅应对标坦克500,然而这是想多了,坦克500主力版本用的是3.0T-V6汽油机,匹配的是自研9AT变速箱;动力储备超过了250kw/500N·m,定位是比较高的。而三菱能拿出手的汽油机只剩下了3.0L-V6 NA,这台发动机的动力储备低至185kw/310N·m,高功率倒是有些2.0T发动机的标准、扭矩将将超过1.5T四缸机;参考坦克500的2.0T发动机吧,它的水平就是167kw/387N·m(1800~3600rpm),三菱的3.0升六缸机连主流的2.0T都不如,和竞品的3.0T对比就是自找难看。
三菱系与一众日系汽车与其供应链的精髓在于造假,而不是技术研发。
全新劲畅要面对的竞品首先是北汽BJ40刀锋版,其装备的福田2.0T柴油机有120kw/380N·m的水平,动力参数确实比劲畅2.4T差一些但整备质量的优势突出,实际性能不见得哪个会更好。变速箱同样匹配8AT(采埃孚),两大总成的水平与劲畅不相上下。
主要的区别就是BJ40用分时四驱、劲畅用全时四驱,但越野时的4L模式也还是分时四驱状态,越野极限是前者更高;因为BJ40刀锋旗舰版有前后电控牙嵌式差速锁,而劲畅只有后桥差速锁。同时新款劲畅用的是什么四驱也还没有确定,如果是和老款一样的全时四驱那就很落后了,它的黏性联轴节的反应远不如多片式离合器限滑差速器快。
作为中大型豪华越野车的大通D90Pro是需要了解的,它使用的四驱系统包括与H9、撼路者等车相同的博格华纳TOD的升级版,后桥配备牙嵌式差速锁;同时还提供选装分时四驱系统,越野极限也是相当高的。
但重点在于这台车装备的2.0T柴油机不简单,上柴通过双涡轮和2000bar超高压共轨系统实现了500N·m的最大扭矩,最大功率达到160kw,动力远超劲畅2.4T,变速箱也是采埃孚的8AT。
结语:帕杰罗等系列日系越野车都已经是过去式了,其早期的成功是因为几乎没有其他车系的同类型竞品,价值公务用车的采购才形成了品牌影响力;但公务用车早不再允许使用这些外国品牌汽车,老旧车辆都在自然报废过程中。随后面对个人用户市场则缺少品牌迷惑性,于是动力差、油耗高、质量差等诸多问题逐渐显现了,最终不得不落得停产收场。
所以新款劲畅也没有竞争力可言,这种水平的车只能在日系汽车的小圈子里还能被认可,出圈就凉了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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